カテゴリー: 実用車

トミカのスポーツカーヒストリーコレクションからRX-7のFD3Sです。
元FC乗りとしてはFDは無視できない車の一台です。
FDを初めて見た時は曲線の多さと1型のリアスポの形状があまりに衝撃的で自分の中に拒否反応がありました。
が、リアスポの形状が変わった頃から「あれ？悪くないような…」という気持ちになり、最終型で「最高じゃねぇか！！」と評価がどんどん上がり、その頃には初期型のリアスポも「美しい！！」と思うようになりました。
革新的だったんだよねぇ。それだけ。
最終型のスピリットR欲しかったなぁ…
もうあんな尖った車は出てこないのかも。
最近では見る機会もめっきり減りましたね。
これこそヒストリーコレクションにふさわしい一台ですな。

トミカプレミアム、FC3Sの過去記事はこちら

MAZDA SAVANNA RX-7(FC3S)
http://photo634.com/2021/11/02/mazda-savanna-rx-7fc3s/

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スケールは1/59

サスペンションがついていて、左右のドアが開閉できます

重量46g

全長72mm 幅31.5mm 高さ23mm

自動車メーカー別検索用　日本車
https://bit.ly/3FNSbpN

自動車メーカー別検索用　外国車
https://bit.ly/3FMLJ2s

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トミカのスポーツカーヒストリーコレクションより、ランサーエボリューション4 通称エボ4ですね。
エボフォーと呼ぶ人とエボヨンと呼ぶ人がおりますが、筆者はエボフォー派です。
以前エボ3の記事に書きましたが、個人的にはエボは3が最高だと思っておりまして…

80スープラ、33GT-R、エボ4…
この頃だんだんとボンネットに厚みのある車が増えてきて、デザイン的にモッサリ見えたんだよね。
厚みのあるボンネットは衝突安全性を考えるとこっちの方向が一番よかったとか聞いたことはあるけど。
それにしてもこのエボ4はなんかお尻が大きいような…気のせいかな？
なんとなく気になってしまいます。
エボ4といえばリアウイングの下の三角形の台座
あれは初めて見た時びっくりしたなぁ。
元三菱の整備士をやっていた友人曰く、整備士の間でエボのトランクは「殺人トランク」と呼ばれていたらしく、あのデカくて重たいリアウイングを外すとバネの力が強すぎて強烈なアッパーカットを見舞われるそうです。
おーこわ。笑
それはそうと、このエボ4はセットの4台の中ではもうちょっと頑張って欲しい1台であります。

エボの過去記事はこちら

MITSUBISHI LANCER GSR Evolution III
http://photo634.com/2021/11/23/mitsubishi-lancer-gsr-evolution-iii/

MITSYBISHI LANCER EVOLUTION VI
http://photo634.com/2022/01/11/mitsybishi-lancer-evolution-vi/

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スケールは1/61

サスペンションがついていて、他に可動部分はありません

重量43.5g

全長73.5mm 幅30mm 高さ25.5mm

自動車メーカー別検索用　日本車
https://bit.ly/3FNSbpN

自動車メーカー別検索用　外国車
https://bit.ly/3FMLJ2s

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